{"id":9612,"date":"2021-09-06T12:04:28","date_gmt":"2021-09-06T10:04:28","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=9612"},"modified":"2021-09-06T12:04:30","modified_gmt":"2021-09-06T10:04:30","slug":"missing-link-verkehrswende-wir-brauchen-oepnv-der-besser-als-das-auto-ist-heise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/work.boklima.de\/?p=9612","title":{"rendered":"Missing Link: Verkehrswende \u2013 wir brauchen \u00d6PNV, der besser als das Auto ist (heise)"},"content":{"rendered":"\n

(05.09.21, heise.de ) , Original : hier<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Der Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs soll helfen, die Klimaziele zu erreichen. Wie soll das gehen, wenn auch im zweiten Corona-Jahr die Fahrg\u00e4ste wegbleiben? Von Franziska Zehl , Timo Daum.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Forderung, den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr auszubauen, herrscht seltene Einigkeit quer durch alle politischen Lager. Damit wird die Hoffnung verbunden, dieser k\u00f6nne einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz, zur Reduktion von Emissionen und Treibhausgasen sowie zu einer weniger autozentrierten Mobilit\u00e4t leisten. Eine Studie des Berliner Thinktanks Agora Verkehrswende<\/a> h\u00e4lt gar eine Verdoppelung des Verkehrsaufkommens im \u00d6PNV bis 2035 f\u00fcr notwendig, um die Klimaziele zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Der \u00d6PNV \u2013 Einbruch in der Pandemie<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Aber ist das \u00fcberhaupt realistisch? In der Corona-Pandemie war ein R\u00fcckgang der Nutzung motorisierter Verkehrsmittel zu verzeichnen, auch die Nutzung des \u00d6PNV brach ein<\/a>. Lag der Anteil des \u00d6PNV am Verkehrsaufkommen bereits vor der Pandemie bei schlappen 15 Prozent, hat er sich im Zuge dieser globalen Krise noch einmal halbiert. Repr\u00e4sentative Befragungen zeigten bereits im Fr\u00fchjahr und Herbst 2020 tiefe Einbr\u00fcche in Verkehrsaufkommen und -leistung des \u00d6PNV.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch mehr als zwei Jahre nach Beginn der Pandemie sieht es schlecht f\u00fcr den \u00d6PNV aus, wie quantitative Daten aus dem MOBICOR-Projekt eindr\u00fccklich zeigen. Ein k\u00fcrzlich erschienener MOBICOR-Sonderbericht lieferte weitere Einblicke in die derzeitige Rolle des \u00d6PNV<\/a>: Nur wer keine Wahl hat, nutzt zu Zeiten der Pandemie \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.<\/p>\n\n\n\n

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Verkehrsleistung pro Tag absolut nach Verkehrsmitteln, zur\u00fcckgelegte Wege von Personen ab 16 Jahren (Hochrechnung in Mio Personenkilometern)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Modal Split vor und w\u00e4hrend der Pandemie, Angaben in Prozent; Datengrundlage: Verkehrsmittelnutzung f\u00fcr am Berichtstag zur\u00fcckgelegte Wege von Personen ab 16 Jahren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Welche Rolle spielt die Angst vor Ansteckung?<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Die geringe Beliebtheit des \u00d6PNV war vor allem zur Hochzeit der Pandemie eng mit der Angst vor Ansteckung mit dem Corona-Virus in Bussen und Bahnen<\/a> verkn\u00fcpft.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings sind es gerade diejenigen, die vor der Pandemie, wenn \u00fcberhaupt, ohnehin nur selten mit Bus oder Bahn fuhren, die besonders h\u00e4ufig in ein abweisendes Narrativ verfallen. Leits\u00e4tze wie ‘safety first’ oder ‘Gesundheit geht vor’ werden als Gr\u00fcnde f\u00fcr die konsequente Meidung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel genannt. Die Pandemie scheint damit gerade den Menschen, die der \u00d6PNV auch vor der globalen Krise schon nicht erreichen konnte, den letzten Grund zu liefern, Bussen und Bahnen endg\u00fcltig den R\u00fccken zu kehren.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch Menschen, die sonst regelm\u00e4\u00dfig den \u00d6PNV nutzten, steigen im Zuge der Pandemie verst\u00e4rkt vom \u00d6PNV aufs Rad oder das Auto um. Dabei waren es im zweiten Corona-Jahr sogar nochmal mehr Befragte (44 Prozent) als im ersten Corona-Jahr 2020 (34 Prozent). Obgleich die derzeitige Datenlage gegen eine erh\u00f6hte Ansteckungsgefahr in \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln spricht, wenden sich immer mehr selbst vormals treue \u00d6PNV-Fahrg\u00e4ste von diesem ab. Dabei ist die Corona-Pandemie keineswegs der einzige Grund f\u00fcr die geringe Nutzung des \u00d6PNV.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Das Corona-Virus ist nicht das einzige Problem f\u00fcr den \u00d6PNV<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Auch wenn die quantitativen Befragungsdaten offenlegen, dass rund die H\u00e4lfte der Befragten im Mai 2021 ihre Meidung des \u00d6PNV mit dem Corona-Virus begr\u00fcndet, zeigt sich auch, dass strukturelle Probleme genauso bedeutsam sind. Vor allem mangelnde Verbindungen stellen ein Problem f\u00fcr die Befragten dar und sind f\u00fcr 42 Prozent der Grund, Bus und Bahn zu meiden. Zur Wahrheit geh\u00f6rt also auch, dass neben der vermeintlichen Ansteckungsgefahr auch die fehlende Flexibilit\u00e4t und mangelnde Produktqualit\u00e4t starke Motive sind, den \u00d6PNV zu meiden.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Brennglas Corona \u2013 wer kann, nutzt das Auto<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Welches Verkehrsmittel von den Vers\u00e4umnissen des \u00d6PNV in der Krise profitieren kann, legen die Daten der dritten Erhebungswelle im MOBICOR-Projekt offen: der motorisierte Individualverkehr (MIV) ist und bleibt auch im Mai 2021 Gewinner der Pandemie.<\/p>\n\n\n\n

Doch nutzen nicht alle Menschen das vermeintlich Pandemie-resistente Verkehrsmittel Auto gleicherma\u00dfen. Stattdessen offenbart das zweite Corona-Jahr eine noch extremere soziale Schieflage in der Mobilit\u00e4t. Der Zugang zu einem oder mehreren Pkw steigt mit dem \u00f6konomischen Status des Haushaltes. Diese Unterschiede machen sich entsprechend in der Autonutzung von Menschen mit unterschiedlichem \u00f6konomischem Haushaltsstatus bemerkbar:<\/p>\n\n\n\n

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Nutzung privater PKW im Alltag nach \u00f6konomischem Status des Haushaltes, Mai 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Soziale Spaltung durch Corona versch\u00e4rft<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Hinzu kommt, dass Vielverdiener:innen noch h\u00e4ufiger als im ersten Corona-Mai vollkommen alleine im Auto sitzen \u2013 und das trotz der deutlich entspannteren Infektionslage als zu Beginn der Pandemie. So sind im Mai 2021 bereits mehr als drei Viertel der Wege von Vielverdiener:innen Alleinfahrten.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus steigen im Mai 2021 aber auch Menschen mit niedrigem \u00f6konomischem Status vermehrt vom \u00d6PNV aufs Auto um. Insgesamt versuchen auch Geringverdiener:innen im Mai 2021 \u00f6fter das Auto zu nutzen \u2013 nur die hohe \u00f6konomische Schicht hat aber auch tats\u00e4chlich und h\u00e4ufiger die Mittel dazu, diesem durch die Pandemie befeuerten Wunsch nachzugehen.<\/p>\n\n\n\n

Entlang des verf\u00fcgbaren Netto\u00e4quivalenzeinkommens betrachtet, wird so eine soziale Schieflage der \u00d6PNV-Nutzung sichtbar. W\u00e4hrend der \u00d6PNV im Herbst 2020 nur 2 Prozent vom Verkehrsmittelmix der Vielverdienenden (\u00fcber 2.200 \u20ac) ausmacht, wird im selben Zeitraum fast jeder zehnte Weg (9 Prozent) von Personen mit niedrigem Einkommen (bis 1.300 \u20ac) mit Bus oder Bahn zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n\n\n\n

<\/td>Gesamt<\/strong><\/td>niedrig<\/strong><\/td>mittel<\/strong><\/td>hoch<\/strong><\/td><\/tr>
Mai 2020<\/strong><\/td>57<\/td>51<\/td>60<\/td>60<\/td><\/tr>
Mai 2021<\/strong><\/td>59<\/td>52<\/td>61<\/td>77<\/td><\/tr>
Anteil der Wege, die alleine im Auto zur\u00fcckgelegt wurden nach \u00f6konomischem Status des Haushaltes (Angaben in Prozent)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Wie reagiert der \u00d6PNV auf ver\u00e4nderte Arbeitswelt \u2013 gar nicht!<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Genau wie die \u00d6PNV-Nutzung ist auch die Inanspruchnahme von Homeoffice sozial ungleich verteilt, so dass sich zeigt: die im \u00d6PNV verbliebenen, meist geringverdienenden Fahrg\u00e4ste nutzen \u00f6ffentliche Verkehrsmittel haupts\u00e4chlich noch aus beruflichen Gr\u00fcnden. Dementsprechend beginnen oder enden 58 Prozent der im Oktober\/N\u00d6PNVember 2020 get\u00e4tigten \u00d6PNV-Wege im Nahverkehr an der Ausbildungs- bzw. Arbeitsst\u00e4tte. Zum Vergleich: Im Corona-freien Oktober 2017 lag dieser Anteil noch bei 49 Prozent. Das hei\u00dft auch: Busse und Bahnen werden w\u00e4hrend der Pandemie vor allem von jenen genutzt, die weiterhin im Pr\u00e4senzbetrieb arbeiten (m\u00fcssen) und f\u00fcr ihren Arbeitsweg auf den \u00d6PNV angewiesen sind.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Was es braucht: Endlich den Abschied vom ‘weiter wie bisher’<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Ob das Ende der Pandemie also wirklich Voraussetzung f\u00fcr eine wieder unbeschwerte Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel sein k\u00f6nnte, bleibt zu bezweifeln. Weder unser Klima<\/a> noch die Verkehrsbetriebe k\u00f6nnen es sich zudem leisten, am ‘weiter wie bisher’ festzuhalten und sich auf einen m\u00f6glichen Zulauf im \u00f6ffentlichen Verkehr zum noch unbestimmbaren Ende der Pandemie zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n

Stattdessen gilt es zu erkennen, dass die Corona-Krise<\/a> als Brennglas wirkt, unter dem sich die Au\u00dfenseiterrolle des \u00d6PNV unter den gegebenen Rahmenbedingungen immer weiter verst\u00e4rkt. Statt der Pandemie die Schuld an den derzeitigen Missst\u00e4nden zu geben, sollte der \u00d6PNV einsehen, dass diese hausgemacht sind und er sie selbst seit Jahren am Leben h\u00e4lt. Viel zu lange pflegt der \u00d6PNV schon seine eigene Nische und wehrt sich gegen jegliche Modernisierung. Zuletzt erst Anfang des Jahres, als Verkehrsbetriebe sich im Zuge der N\u00d6PNVelle des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes (PBefG) wieder einmal einer inn\u00d6PNVativen Angebotserweiterung verschlossen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Reformstau im \u00d6PNV<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Warum also kommt der \u00d6PNV auch im zweiten Jahr der Pandemie nicht in die G\u00e4nge? Die Ergebnisse zeigen: Es liegt nicht nur an der Maskenpflicht, an den Corona-Einschr\u00e4nkungen, sondern an viel \u00e4lteren, hausgemachten Problemen, eines Verkehrssystems, das “mal eine gute Idee war \u2013 vor einhundert Jahren”, so der Verkehrsforscher Andreas Knie.<\/p>\n\n\n\n

Damit ist auch die Tatsache, dass sich der \u00d6PNV nicht einmal w\u00e4hrend einer globalen Krise wie der jetzigen traut \u00fcber den eigenen Tellerrand zu blicken, nicht der Corona-Pandemie zuzuschreiben, sondern lediglich ein Symptom der grundlegenden Unf\u00e4higkeit des \u00d6PNV neu und gr\u00f6\u00dfer zu denken. Die entscheidende Erkenntnis aus der Pandemie sollte daher sein, dass die derzeitige Strategie des \u00d6PNV nicht aufgeht. Statt die Scheuklappen aufzuziehen und tatenlos auf ein Leben ohne Corona zu warten, m\u00fcssen Politik und Verkehrsbetriebe sich besser gestern als heute um ein sorgenfreies \u00d6PNV-Fahren trotz Corona bem\u00fchen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Keine Verkehrswende mit dem \u00d6PNV<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Mit dem \u00d6PNV, wie wir ihn kennen, diesem Hartz-4 der Mobilit\u00e4t<\/a> ist keine Verkehrswende zu machen. Er ist nicht kundenorientiert, sogar diskriminierend, nur auf den ersten Blick \u00f6kologisch vorteilhaft, und vor allem mit Blick auf die Zukunft nicht skalierbar, tritt auf der Stelle. Die Krise des \u00d6PNV ist durch Corona noch deutlicher geworden, er ist dringend reformbed\u00fcrftig. Wenn statt st\u00fcndlich ein leerer Bus bald halbst\u00fcndlich ein leerer Bus f\u00e4hrt \u2014 das ist nicht Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n

Er muss sich hingegen gr\u00fcndlich neu erfinden, muss in allen Belangen besser als das Auto werden \u2013 schneller, bequemer, ges\u00fcnder, g\u00fcnstiger, ja luxuri\u00f6ser! Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine nachhaltige und starke Zukunft des \u00d6PNV, mit der die Klimaziele erreicht werden k\u00f6nnen, gibt es genug. Verkehrsbetriebe und Politik m\u00fcssen aber endlich und gerade jetzt in der Corona-Pandemie beginnen, au\u00dferhalb ihrer eigenen Komfortzone zu denken und zu handeln.<\/p>\n

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