{"id":8689,"date":"2021-06-23T11:31:40","date_gmt":"2021-06-23T09:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=8689"},"modified":"2021-06-23T13:07:41","modified_gmt":"2021-06-23T11:07:41","slug":"mehr-verkehr-autodichte-in-grossstaedten-steigt-weiter-an-bochum-ganz-vorne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/work.boklima.de\/?p=8689","title":{"rendered":"Mehr Verkehr Autodichte in Gro\u00dfst\u00e4dten steigt weiter an — Bochum ganz vorne"},"content":{"rendered":"\n

(20.06.21) von spiegel.de , Original : hier<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Auch im Coronajahr 2020 nahm die Zahl der Pkw in Deutschland zu. Ausgerechnet in den St\u00e4dten der gro\u00dfen Autohersteller ging der Bestand aber zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Den Anstrengungen f\u00fcr eine st\u00e4rkere Nutzung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs zum Trotz haben Pkw-Bestand und -Dichte in vielen St\u00e4dten weiter zugenommen. Analysen des Branchenexperten Ferdinand Dudenh\u00f6ffer zufolge hat die Zahl der registrierten Autos in 22 von 25 betrachteten gro\u00dfen Kommunen im vorigen Jahr zugenommen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Demnach lag das Plus etwa in Berlin und Leipzig bei jeweils 1,1 Prozent, in Hannover bei 1,2 sowie in Dortmund und Freiburg bei 1,7 Prozent. <\/p>\n\n\n\n

Am st\u00e4rksten war der Zuwachs mit 2,2 Prozent in Bochum.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00bbDer oft behauptete Trend \u203aWeg vom Auto\u2039 ist nicht zu erkennen\u00ab, interpretiert Dudenh\u00f6ffer die Ergebnisse. Pkw-Besitzer sch\u00e4tzten nun umso mehr die M\u00f6glichkeit, den eigenen Wagen flexibel nutzen zu k\u00f6nnen \u2013 obgleich sie pro Jahr k\u00fcrzere Gesamtstrecken f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

2020 gab es indes auch drei St\u00e4dte, in denen der Pkw-Bestand sank: Wolfsburg (minus 1,7 Prozent), Ingolstadt (minus 3,4) und M\u00fcnchen (minus 1,1), wo die Zentralen von Volkswagen<\/a>, Audi<\/a> und BMW<\/a> sitzen. <\/p>\n\n\n\n

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<\/span>\u00bbSowohl-als-auch\u00ab-Verkehrspolitik<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Im bundesweiten Schnitt legte die Autodichte bis zum Jahreswechsel laut CAR-Berechnungen leicht auf 580 Wagen je 1000 Einwohner zu. Anfang 2020 hatte der Wert bei 575 gelegen. Die Zahl der in Deutschland registrierten Pkw stieg auf 48,2 Millionen.<\/p>\n\n\n\n

Auch in den Vorjahren gab es kontinuierliche Steigerungen \u2013 bei parallel abnehmender Gesamtfahrstrecke pro Autobesitzer. Dudenh\u00f6ffer leitet daraus ab: \u00bbDas eigene Auto vor der Haust\u00fcr scheint in Gro\u00dfst\u00e4dten unschlagbar.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Besonders in den Zentren nimmt die Belastung durch den individuellen Verkehr und den vom Onlinehandel angeheizten Lieferverkehr zu. Umweltsch\u00fctzer sowie manche St\u00e4dte- und Verkehrsplaner fordern daher, neben dem Ausbau des \u00d6PNV vor allem mehr Raum f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger zu schaffen \u2013 oder zumindest mehr Anreize f\u00fcr Carsharing.<\/p>\n\n\n\n

Dudenh\u00f6ffer r\u00e4umt ein: \u00bbDem Rad kommt eine besondere Rolle zu. … Eine Politik gegen das Auto macht wenig Sinn. Aber reine Autopolitik funktioniert auch nicht.\u00ab Es gehe um ein \u00bbSowohl-als-auch\u00ab. \u00bbBleibt die Frage, wie man beides beim engen Raumangebot unter einen Hut bringt.\u00ab Infrastrukturfl\u00e4chen m\u00fcssten auch in die Breite vergr\u00f6\u00dfert werden d\u00fcrfen, statt Wohnareale nur vertikal zu verdichten.<\/p>\n\n\n\n

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Tip von Stefan<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Weitere Artikel <\/span><\/h2>\n\n\n\n

(20.06.21) von heise.de , Original : hier<\/a> <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Analyse: Autodichte in Gro\u00dfst\u00e4dten steigt weiter an<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Besonders in den Zentren hat der Lieferverkehr in der Pandemie noch zulegt. Eine Auswertung zeigt: Auch die Zahl der Pkw in Gro\u00dfst\u00e4dten steigt immer weiter. (dpa)<\/p>\n\n\n\n

Den Anstrengungen f\u00fcr eine st\u00e4rkere Nutzung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs zum Trotz haben Pkw-Bestand und -Dichte in vielen St\u00e4dten zuletzt weiter zugenommen. Die Zahl der registrierten Autos wuchs im vorigen Jahr in 22 von 25 betrachteten gro\u00dfen Kommunen, wie Branchenexperte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer bei einer Auswertung von Daten des Kraftfahrt-Bundesamts und des Statistischen Bundesamts ermittelte. So lag das Plus etwa in Berlin und Leipzig bei jeweils 1,1 Prozent, in Hannover bei 1,2 Prozent oder in Dortmund und Freiburg bei 1,7 Prozent. Am st\u00e4rksten war der Zuwachs mit 2,2 Prozent in Bochum.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>“Weg vom Auto” ist nicht zu erkennen<\/span><\/h3>\n\n\n\n

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Zwar war erwartet worden, dass w\u00e4hrend der Corona-Krise viele Menschen wegen der Sorge vor Ansteckungen in Bussen und Bahnen auf das eigene Auto ausweichen<\/a>.
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“Der oft behauptete Trend “Weg vom Auto”<\/a> ist nicht zu erkennen”, interpretiert Dudenh\u00f6ffer die Ergebnisse. Pkw-Besitzer sch\u00e4tzten nun umso mehr die M\u00f6glichkeit, den eigenen Wagen flexibel nutzen zu k\u00f6nnen \u2013 obgleich sie pro Jahr k\u00fcrzere Gesamtstrecken fahren.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>“Das eigene Auto vor der Haust\u00fcr \u2013 unschlagbar”<\/span><\/h3>\n\n\n\n

2020 gab es indes auch drei St\u00e4dte, in denen der Pkw-Bestand sank: Wolfsburg (minus 1,7 Prozent), Ingolstadt (minus 3,4 Prozent) und M\u00fcnchen (minus 1,1 Prozent), wo die Zentralen von Volkswagen, Audi und BMW sitzen. Die Vermutung f\u00fcr den hier gegenl\u00e4ufigen Trend: Zahlreiche Dienstwagen wurden kurzfristig aus dem Verkehr gezogen, weil viele leitende Angestellte der Autobauer aus dem Homeoffice arbeiteten. “Man kann im Verlauf des Jahres 2021 damit rechnen, dass der Schwund wieder ersetzt wird”, schreibt der Chef des Center Automotive Research (CAR) in Duisburg.<\/p>\n\n\n\n

Im bundesweiten Schnitt legte die Autodichte bis zum Jahreswechsel laut CAR-Berechnungen leicht auf 580 Wagen je 1000 Einwohner zu, Anfang 2020 hatte der Wert bei 575 gelegen. Auch in den Vorjahren gab es kontinuierliche Steigerungen \u2013 bei parallel abnehmender Gesamt-Fahrstrecke pro Autobesitzer. Dudenh\u00f6ffer leitet daraus ab: “Das eigene Auto vor der Haust\u00fcr scheint in Gro\u00dfst\u00e4dten unschlagbar.”<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Mehr Raum f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Besonders in den Zentren nimmt die Belastung durch den Individual- und durch den vom Online-Handel angeheizten Lieferverkehr jedoch zu. Umweltsch\u00fctzer sowie manche St\u00e4dte- und Verkehrsplaner fordern daher, neben dem Ausbau des \u00d6PNV vor allem mehr Raum f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger zu schaffen \u2013 oder zumindest mehr Anreize f\u00fcr Carsharing<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dudenh\u00f6ffer r\u00e4umte ein: “Dem Rad kommt eine besondere Rolle zu. (…) Eine Politik gegen das Auto macht wenig Sinn. Aber reine Autopolitik funktioniert auch nicht.” Es gehe um ein “Sowohl-als-auch”: “Bleibt die Frage, wie man beides beim engen Raumangebot unter einen Hut bringt.” Infrastruktur-Fl\u00e4chen m\u00fcssten auch in die Breite vergr\u00f6\u00dfert werden d\u00fcrfen, statt Wohnareale nur vertikal zu verdichten.<\/p>\n

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