(taz , 02.09.20)<\/p>\n\n\n\n
Im Realbetrieb sto\u00dfen Plug-in-Hybride bis zu 7-mal so viel CO2 aus wie offiziell angegeben. Darum fordert die DUH, sie nicht mehr zu f\u00f6rdern.<\/a><\/p>\n\n\n\n Der Name t\u00e4uscht: Tats\u00e4chlich zum Laden eingesteckt werden Plug-in-Hybride nur selten Foto: Jorge Silva \/ Reuters<\/p>\n\n\n\n Der Bundesregierung gelten sie offiziell als Klimasch\u00fctzer: Sogenannte Plug-in-Hybride, also Fahrzeuge, die sowohl einen Benzin- als auch einen Elektromotor haben und deren Batterie an der Steckdose aufgeladen werden kann. Die Anschaffung wird vom Staat mit bis zu 4.500 Euro unterst\u00fctzt<\/a>, als Dienstwagen werden sie geringer besteuert, und weil Plug-in-Hybride ebenso wie reine Elektroautos mit dem Buchstaben \u201eE\u201c am Ende des Nummernschilds gekennzeichnet werden, d\u00fcrfen sie in manchen Kommunen kostenlos parken und vereinzelt sogar Busspuren benutzen.<\/p>\n\n\n\n Begr\u00fcndet wird diese F\u00f6rderung mit der angeblichen Klimafreundlichkeit der Fahrzeuge. Und tats\u00e4chlich ist der CO2<\/sub>-Aussto\u00df pro Kilometer auf dem Papier gering: Die Werte liegen zwischen 25 und 90 Gramm \u2013 und damit weit unterhalb von vergleichbaren reinen Benzinern und unter dem EU-Flottengrenzwert von 95 Gramm.<\/p>\n\n\n\n Doch das stimmt nur, wenn der Wagen tats\u00e4chlich zum Gro\u00dfteil mit dem Elektromotor angetrieben wird. Das sei aber in der Praxis nicht der Fall, meint Barbara Metz<\/a>, stellvertretende Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Deutschen Umwelthilfe (DUH). Die Fahrzeuge verf\u00fcgten oft nicht \u00fcber Schnellladetechnik, sodass das Laden extrem lange dauere.<\/p>\n\n\n\n Zudem w\u00fcrden sie oft als Dienstwagen zugelassen, die die NutzerInnen mit einer Tankkarte betanken k\u00f6nnten. \u201eDamit gibt es keinen Anreiz, sie zu Hause zu laden\u201c, meint Metz. Von H\u00e4ndlern ist zu h\u00f6ren, dass bei gebrauchten Hybridfahrzeugen das Ladekabel oft gar nicht ausgepackt worden sei. Und selbst wenn die Fahrzeuge geladen werden, ist die Batterie so klein, dass sie schon nach kurzer Zeit wieder mit Benzin fahren m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
![<\/a><\/p>\n\n\n\nDer Name t\u00e4uscht: Tats\u00e4chlich zum Laden eingesteckt werden Plug-in-Hybride nur selten Foto: Jorge Silva \/ Reuters<\/p>\n\n\n\nDer Bundesregierung gelten sie offiziell als Klimasch\u00fctzer: Sogenannte Plug-in-Hybride, also Fahrzeuge, die sowohl einen Benzin- als auch einen Elektromotor haben und deren Batterie an der Steckdose aufgeladen werden kann. Die Anschaffung wird vom Staat mit bis zu 4.500 Euro unterst\u00fctzt<\/a>, als Dienstwagen werden sie geringer besteuert, und weil Plug-in-Hybride ebenso wie reine Elektroautos mit dem Buchstaben \u201eE\u201c am Ende des Nummernschilds gekennzeichnet werden, d\u00fcrfen sie in manchen Kommunen kostenlos parken und vereinzelt sogar Busspuren benutzen.<\/p>\n\n\n\nBegr\u00fcndet wird diese F\u00f6rderung mit der angeblichen Klimafreundlichkeit der Fahrzeuge. Und tats\u00e4chlich ist der CO2<\/sub>-Aussto\u00df pro Kilometer auf dem Papier gering: Die Werte liegen zwischen 25 und 90 Gramm \u2013 und damit weit unterhalb von vergleichbaren reinen Benzinern und unter dem EU-Flottengrenzwert von 95 Gramm.<\/p>\n\n\n\nDoch das stimmt nur, wenn der Wagen tats\u00e4chlich zum Gro\u00dfteil mit dem Elektromotor angetrieben wird. Das sei aber in der Praxis nicht der Fall, meint Barbara Metz<\/a>, stellvertretende Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Deutschen Umwelthilfe (DUH). Die Fahrzeuge verf\u00fcgten oft nicht \u00fcber Schnellladetechnik, sodass das Laden extrem lange dauere.<\/p>\n\n\n\nZudem w\u00fcrden sie oft als Dienstwagen zugelassen, die die NutzerInnen mit einer Tankkarte betanken k\u00f6nnten. \u201eDamit gibt es keinen Anreiz, sie zu Hause zu laden\u201c, meint Metz. Von H\u00e4ndlern ist zu h\u00f6ren, dass bei gebrauchten Hybridfahrzeugen das Ladekabel oft gar nicht ausgepackt worden sei. Und selbst wenn die Fahrzeuge geladen werden, ist die Batterie so klein, dass sie schon nach kurzer Zeit wieder mit Benzin fahren m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\nUnd dann sieht die Klimabilanz v\u00f6llig anders aus als auf dem Papier. Das zeigen Tests<\/a>, die die DUH mit mehreren Modellen durchgef\u00fchrt hat. So stie\u00df eine Mercedes A-Klasse statt der offiziell angegebenen 28 Gramm CO2<\/sub> pro Kilometer im realen Betrieb 128 bis 209 Gramm aus. Bei einem Volvo XC40 waren es statt 50 Gramm bis zu 362 Gramm, wenn die Batterie leer war. Beim Porsche Cayenne E-Hybrid wurden statt der angegebenen 89 Gramm bis zu 500 Gramm gemessen, wenn das Fahrzeug im \u201eSportPlus\u201c-Modus gefahren wurde.<\/p>\n\n\n\nVerkehrsexperte Axel Friedrich, der die Tests f\u00fcr die DUH durchgef\u00fchrt hat, findet es \u201epervers\u201c, dass die Fahrzeuge als umweltfreundlich beworben werden d\u00fcrfen. Die DUH fordert darum, dass die Bundesregierung die F\u00f6rderung von Plug-in-Hybriden beim Autogipfel in der n\u00e4chsten Woche beendet. \u201eEs muss Schluss sein mit milliardenteuren Scheinl\u00f6sungen, die dem Klima nicht n\u00fctzen, sondern sogar schaden\u201c, sagte Barbara Metz.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nAus der taz : https:\/\/taz.de\/Kritik-an-Plug-in-Hybriden\/!5706790\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(taz , 02.09.20) Im Realbetrieb sto\u00dfen Plug-in-Hybride bis zu 7-mal so viel CO2 aus wie offiziell angegeben. Darum fordert die DUH, sie nicht mehr zu f\u00f6rdern. 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